IndyCar Series

IndyCar Series
Temporada actual	Temporada 2013 de la IndyCar Series
Categoría	Monoplazas
Fundación	1996
Presidente	Tony George
Temporada inicial	1996
Ámbito	Internacional
Ganadores
Piloto campeón	Ryan Hunter-Reay
Escudería campeona	Andretti Autosport
Participantes
Pilotos	25
Escuderías	13
Constructores	Dallara
Motores	Chevrolet Honda
Neumáticos	F Firestone
Sitio oficial

El presidente y dueño del Indianapolis Motor Speedway y jefe máximo de la serie IndyCar Series, Tony George.

Vuelta previa de las 500 millas de Indianápolis de 2007.

Gran Premio de San Petersburgo de 2006.

La IndyCar Series es la categoría de monoplazas más importante de los Estados Unidos, surgida originalmente bajo el nombre de Indy Racing League hacia el año de 1996 en pleito a la discrepancia por las políticas con la organización CART, lo cual se convirtió en una competición alterna y que pudiera competir frente a la categoría hermana y para poder disputar carreras en circuitos de tipo óvalo, al menos en sus inicios. En 2008, cuando la Champ Car (anteriormente CART) quedo en bancarrota y se fusiona (o se reunifica) con la IndyCar, el campeonato se enriquece de nuevo con competiciones en circuitos permanentes y cicuitos callejeros.

Gran parte del prestigio de este campeonato viene por contar entre sus pruebas con las 500 millas de Indianápolis y todo el campeonato gira en torno a esa carrera. En sus inicios, la totalidad de las fechas del campeonato se corrían en óvalos, donde se superan los 350 km/h de velocidad promedio. Desde la temporada 2005, se incorporan circuitos urbanos y autódromos, los cuales superan en cantidad a los óvalos a partir de 2010.

Historia [editar]

La Indy Racing League se creó cuando el empresario Tony George, dueño de Indianapolis Motor Speedway, decidió separarse de la CART, la organización que había sancionado la IndyCar World Series desde 1979, debido principalmente a que discrepaba con la política de introducir mas circuitos mixtos en detrimento de los óvalos y la creciente participación de pilotos extranjeros. También se argumentaba que, a semejanza de la Fórmula 1, la CART se había vuelto demasiado tecnológica y estaba dominada por los equipos adinerados a costa de los más artesanales. La serie se esbozó con el objetivo de atraer a los mejores pilotos estadounidenses, con un reglamento de automóviles que exigiera presupuestos menores y produjera finales de carrera más disputados que otras series.

Debido a una disputa legal con CART, la IRL fue incapaz de utilizar el nombre IndyCar (registrado por la Indianapolis Motor Speedway en 1992 y licenciado a CART) hasta finales de 2002. El 2003 adopta la denominación actual, IndyCar Series.

Entre 2002 y 2003, tres de los mismos equipos que antes dominaron la CART, Ganassi, Penske y Andretti Green, pasaron a la IndyCar junto con los proveedores de motores Honda y Toyota y numerosos pilotos extranjeros. Distintos circuitos dejaron de albergar carreras de la CART y pasaron a recibir a la IndyCar.

En 2006, Toyota y Chevrolet abandonaron la categoría, dejando a Honda como único proveedor de motores. Dallara quedó en 2007 como único proveedor de chasis entre los equipos.

En 2006, el piloto estadounidense Paul Dana perdió la vida en el entrenamiento de la primera carrera en Homestead-Miami Speedway al colisionar a 320 km/h contra el monoplaza del piloto americano Ed Carpenter, el cual había perdido el control de su auto y había colisionado contra el muro y posteriormente el bólido se fue deslizando por la pista hasta llegar a detenerse en medio de ella. Carpenter resultó con traumatismos de poca consideración. Aunque ningún piloto esta exento de un accidente pues hay muchos casos en donde los pilotos han salido muy bien librados como Buddy Rice en Chicagoland en el año 2004, Kenny Bräck en Texas Motor Speedway en 2003, Ryan Briscoe en Chicagoland en 2005, y Dario Franchitti en Michigan y Kentucky en 2007.

A inicios de la temporada 2008, y a raíz de la bancarrota que sufrió la Champ Car World Series, varios pilotos y equipos de la mencionada categoría se sumaron a la IndyCar Series. La Champ Car quebró debido al desinterés del publico generado por la lucha entre ambas categorías, a costa de esto, aumentando cada vez mas la popularidad de NASCAR en los Estados Unidos. Una vez más para la temporada final de 2011 de la IZOD IndyCar Series se cobró la vida de otro piloto de carreras, el que en el momento se había ganado en ese mismo año, las 500 millas de Indianápolis el piloto Británico Dan Wheldon.

Cronología [editar]

Los automóviles [editar]

Un coche Dallara - Honda IndyCar, del equipo Penske Racing, coche que se usará hasta el 2011, ya que el coche cambiará en 2012.

Inicialmente se utilizaron chasis Lola, Reynard y motores Cosworth Buick V6 y Mercedes ex CART de generación anterior. Con el cambio de nuevo reglamento se utilizaron chasis G-Force Riley & Scott y Dallara con motores Oldsmobile(después Chevrolet), e Infiniti hasta 2002 para dejar el paso a Honda y Toyota. El proveedor monopólico de neumáticos es Firestone. Los motores partieron como V8 de 4.0 litros de cilindrada basados en producción y limitados a 10,500 rpm y con 700 hp. Del 2000 al 2004 cambiaron a 3.5 y fueron netamente de carreras, tras los accidentes del 2004 incluido el fatidico de Tony Renna y el severo de Kenny Brack bajaron a 3.0. Tras la llegada del etanol volvieron a 3.5.

Para la temporada 2012, el Proyecto ICONIC, es el proyecto que fue presentado en marco de las 500 millas de Indianápolis de 2011, el cual será el nuevo coche que se utilizará en los circuitos y ovalos, que a partir de la temporada 2012 será el coche reglamentario para todos los equipos, siendo Lotus, Honda y Chevrolet, los proveedores de motores y el paquete aerodinámico, junto a Dallara la marca oficial del diseño del chasís.

Motores de la categoría [editar]

Desde la temporada 2012, los motores tienen un máximo de seis cilindros y 2,2 litros de cilindrada, y podrán estar equipados con turbocompresores. Las marcas que proveen desde la temporada 2012 los motores, son:

• Chevrolet
• Honda

El Dallara DW12, el nuevo coche de la IndyCar Series desde la temporada 2012, es el resultado del Proyecto ICONIC, el proyecto que se vinculó para entrar en la nueva decada desde el 2012 como imagen de renovación de la serie con miras a resaltar y resurgir de la serie de autos monoplaza tipo Indy.

Estas marcas fabrica (Con excepción de Lotus, que se retiró al final del 2012 por problemas con sus motores, lo cual obligó a que muchos equipos a mitad de temporada cambiaran sus motores impulsores) que de manera oficial un nuevo coche que ya no necesita el sistema de aspiración por aire, y se vuelve al uso de un motor turbo parecido al utilizado en la Champ Car, pero siendo éste una hibridación entre el IndyCar de inicios de la década de 1990 con el coche Champ Car de finales de 1990, haciendo volver parcialmente a las raices tradicionales del característico diseño clásico de los coches Indy ganadores característicos, pero con nuevas tecnologías innovadores en el aspecto aerodinámicos de cara al siglo XXI. Además finalizará la era del motor alimentado por aire que se venía utilizando desde 1996. Estas marcas tiene contrato hasta 2013 con opción de prórroga.

La lista inicial de los posibles proveedores originalmente estaban en discusión con marcas como Ford, Cosworth, y Mazda.^[1] Honda se convirtió en el primer proveedor en comprometerse a proveer motores para el 2012 y más allá. Su propuesta es presentar un motor turbo V6 que será desarrollado por Honda Perfomance Development.^[2] El 19 de agosto de 2010, Cosworth anunció su interés en en proveer motores de cuatro cilindros en línea.^[3] El 12 de noviembre de 2010, Chevrolet fue confirmado como proveedor de motores para el 2012, el cual proveerá un motor doble turbo V6.^[4] El motor será construido en un esfuerzo conjunto con Ilmor,^[4] y será presentado en sociedad con Penske Racing.^[4] Chevrolet también proporcionará un kit aerodinámico.^[5]

El Tercer Proveedor: Lotus [editar]

• Lotus, quien se había convertido en el tercer proveedor de motores había sido anunciado el 18 de noviembre 2010 en el Auto Show de Los Angeles, justo antes de finalizar dicha temporada 2010. Lotus construyó un motor en asociación con Judd junto a un kit aerodinámico para los coches que profulsó. El motor fue construido en una asociación con KV Racing, sin embargo, durante la temporada 2012 este motor presentó falta de fiabilidad, potencia y la marca se retiró de la categoría al final del 2012^{[6] [7]}

Carrocería/Kit Aerodinámico [editar]

En 2012 los fabricantes de la carrocería habían anunciado ser las marcas de la temporada 2012:

• Chevrolet
• Lotus
• Dallara

Desde el 2013, con el fallido intento de Lotus en la categoría, sólo dos proveedores serán oficiales en la categoría; se prevé que en 2013 los equipos tengan libertades en cuanto al desarrollo del paquete aerodinámico, pero en colaboración con las mismas marcas:

• Dallara
• Chevrolet

Chasis [editar]

En cuanto a los chasis, el que será de de uso oficial a partir de 2012, y que esta marca ha venido siendo el proveedor oficial en los últimos años será siendo:

• Dallara

Circuitos [editar]

Trazado más emblemático de la serie, el Indianapolis Motor Speedway, allí se corre las legendarias 500 millas de Indianápolis, aunque el campeonato la acoge desde 1996 y a pesar de que dicha pista se corre desde 1909, se caraceriza como el evento principal debido a su antiguedad e importancia, además de ser su dueño, el empresario estadounidense Tony George, el artífice de la serie. También cumplió el papel de evento principal de las series antecesoras CART/IndyCar World Series (1979 - 1995), USAC IndyCar (1956 - 1978, 1980-1984 campeonato interino de USAC, incluido dentro de la organización de CART/IndyCar World Series, solamente se dedicaba a entregar el premio de las 500 millas), y el Campeonato de coches monoplaza de la AAA (1909 - 1955).

Hasta la temporada 2002, todos los circuitos que visitaba la IndyCar Series eran óvalos estadounidenses. El óvalo japonés de Motegi, propiedad de Honda, fue el primero fuera del país, en 2003. En la temporada 2005 se añadieron por primera vez circuitos mixtos: el callejero de San Petersburgo y los autódromos de Sears Point y Watkins Glen. Dos años más tarde se sumaron el circuito callejero de Detroit y el autódromo de Mid-Ohio.

Debido a la fusion con Champ Car, carreras como Edmonton y Long Beach se unieron en el 2008 y Surfers Paradise fue una fecha no puntuable. Por su parte. Detroit perdió su carrera callejera para 2009 y se une Toronto. La temporada 2010 fue la primera en que los óvalos fueron minoría.^[8] Se sumó una carrera callejera en San Pablo, Brasil y otra en el autódromo de Barber en 2010, y un nuevo circuito urbano en Baltimore y el retornado óvalo de New Hampshire en 2011. Los óvalos de International Speedway Corporation, propiedad de la familia France (dueños de Nascar), fueron abanadonados definitivamente el 2011 por poca promoción.

* En la temporada 1996-1997, tanto Las Vegas como New Hampishire albergaron una carrera en 1996 y otra en 1997.

A continuación, se mostrarán los circuitos y ovalos que han sido parte de la serie:

• (*) Evento cancelado después de 13 vueltas.
• (**) Evento de 1999 suspendida.
• (***) NP: Evento No Puntuable, Fuera del Campeonato.
• (****) El Japan Indy 300 no corrió en el trazado oval, siendo sustituido por el trazado permanente de Twin Ring Motegi que se usa habitualmente por la MotoGP, debido a serios daños al óvalo causados ​​por el terremoto de 2011 y el tsunami en Tōhoku.

Sistema de Banderas y Cuadro de Campeones [editar]

Sistema de banderas [editar] Sistema de banderas Bandera Descripción Bandera Amarilla Período en el que se presenta una neutralización de carrera debido algún accidente o escombros que interfieran el desarrollo y causa de futuros accidentes de carrera, no se permiten sobrepasos en esta bandera. En los ovalos, significa a entrada del safety car o Pace car. En los circuitos mixtos el director de la prueba muesstra 2 banderas señalizando la entrada del Pace Car. Bandera azul con franja Amarilla Cuando un coche rezagado le cede el pase libre al coche que va en liderato, y por tanto ermite al coche más rapido que el coche rezagado. Bandera verde Inicio de Carrera o Reinicio tras una Bandera Amarilla. Bandera Roja Carrera paralizada Por accidente, lluvia (en el caso de los óvalos) o mal estado de la pista. Bandera con rayas verticales Amarillas y Rojas Indica Aceite o cualquier objeto o líquido deslizante que produzca peligro para los conductores. Bandera blanca Última vuelta. Bandera a cuadros Fin de la carrera Bandera blanca con una cruz roja Se advierte de la prescencia de una ambulancia en la pista o ayuda médica si es necesaria. Bandera negra con cruz blanca Se indica a un piloto que se ha descalificado de carrera o en clasificacón por conductas extradeportivas o técnicas. Bandera roja con una "X" amarilla Indica que los Pits están cerrados. Bandera negra Esta bandera se utiliza para penalizar situaciones de carrera indebida o situaciones técnicas en los pits, generalmente, el piloto es obligado a ir a los pits y seguir las pautas del proceso tributario según sea su sanción que va desde un stop and go (dentención en la caja de pit sin ningun trabajo en el coche y se establece por un tiempo determinado) o por pasar en coche en movimiento por la zona de pits cuando el coche ha excedido el límite de velocidad o es penalizado por conducta antideportiva. Si se presenta con bandera blanca, el coche deja de ser calficiado en la prueba hasta que se convierta en Bandera negra con cruz blanca.

Campeones [editar] Campeones Temporada Campeón Piloto más popular Piloto Equipo Automovil Novato del Año 1996(*) Scott Sharp A.J. Foyt Lola Ford-Cosworth No se concedió No se concedió Buzz Calkins Bradley Reynard Ford-Cosworth No se concedió 1996-1997(**) Tony Stewart Menard G-Force Oldsmobile Jim Guthrie Arie Luyendyk 1998 Kenny Bräck A.J. Foyt Dallara Oldsmobile Robby Unser Arie Luyendyk 1999 Greg Ray Team Menard Dallara/Oldsmobile Scott Harrington Scott Goodyear 2000 Buddy Lazier Hemelgarn Dallara Oldsmobile Airton Daré Al Unser Jr. 2001 Sam Hornish Jr. Panther Dallara Oldsmobile Felipe Giaffone Sarah Fisher 2002 Sam Hornish Jr. Panther Dallara Chevrolet Laurent Rédon Sarah Fisher 2003 Scott Dixon Ganassi G-Force Toyota Dan Wheldon Sarah Fisher 2004 Tony Kanaan Andretti Green Dallara Honda Kosuke Matsuura Sam Hornish Jr. 2005 Dan Wheldon Andretti Green Dallara Honda Danica Patrick Danica Patrick 2006 Sam Hornish Jr. Penske Dallara Honda Marco Andretti Danica Patrick 2007 Dario Franchitti Andretti Green Dallara Honda Ryan Hunter-Reay Danica Patrick 2008 Scott Dixon Ganassi Dallara Honda Hideki Mutoh Danica Patrick 2009 Dario Franchitti Ganassi Dallara Honda Raphael Matos Danica Patrick 2010 Dario Franchitti Ganassi Dallara Honda Alex Lloyd Danica Patrick 2011 Dario Franchitti Ganassi Dallara Honda James Hinchcliffe Dan Wheldon† 2012 Ryan Hunter-Reay Andretti Dallara Chevrolet Simon Pagenaud No se concedió 2013 Aún no se concede Aún no se concede Dallara Aún no se concede Aún no se concede Aún no se concede 2014 Aún no se concede Aún no se concede Dallara Aún no se concede Aún no se concede Aún no se concede 2015 Aún no se concede Aún no se concede Dallara Aún no se concede Aún no se concede Aún no se concede (*): Al finalizar la temporada 1996, Scott Sharp y Buzz Calkins empataron por puntos. Como no existían criterios de desempate, ambos fueron declarados campeones. (**) Esta temporada cubrían únicamente en 1996 la edición de la Indy 500 y en 1997 el resto del campeonato, no obstante, en 1997 hubo competición de la Indy 500, no puntuable para la temporada 1996/1997, a excepción de la carrera de 1996, pero la temporada 1996, anterior a la misma (1996/1997) no hacía parte la Indy 500, que se corrió de todos modos, y que vendría a aprtir de la siguiente temporada. † Piloto popular a título póstumo.

Trofeos A.J. Foyt y Mario Andretti [editar]

Desde el 2010 se creó un formato adicional en el que se premiará al piloto que sume más puntos por un lado en circuitos ovales y por otro en circuitos mixtos. Llevan el nombre de Trofeo A.J. Foyt y Trofeo Mario Andretti respecticamente, elegidos tras una selección de un comité y una votación del público.

Trofeos A.J. Foyt y Mario Andretti
Año Trofeo A.J. Foyt Trofeo Mario Andretti 2010 Dario Franchitti Will Power 2011 Scott Dixon Will Power 2012 Ryan Hunter-Reay Will Power

Véase también [editar]

• Anexo:Pilotos de IndyCar
• 500 Millas de Indianápolis

Referencias [editar]

Enlaces externos [editar]

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre IndyCar Series. Commons
• Wikinoticias tiene noticias relacionadas con IndyCar Series.Wikinoticias
• Sitio web oficial de la IndyCar Series (en inglés)