Piper PA-34 Seneca Approach and Landing

Canal: TheHDAviation   |   2013/10/25
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Piper PA-34 Seneca Approach and Landing
Piper PA-34 Seneca Approach and Landing
::2013/10/25::
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Pilot
Pilot's Daily Life with Piper PA-34 Seneca
::2013/02/02::
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Piper PA-34-220T Seneca V SP-KSZ. Start z EPOD
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::2011/10/14::
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Piper PA-34 Seneca (GoPro Hero 3 2.7K Video Test)
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::2013/01/24::
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Piper PA-34 Seneca Low Overhead Landing
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First ever takeoff in Piper Seneca PA-34-200
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::2012/06/16::
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PIPER PA 34 SENECA TUTORIAL 1 HOW FLY A REAL PIPER -COMO VOLAR UN SENECA PROCEDIMIENTOS REALES
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::2013/05/28::
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Palma Intl ILS 24R with VERY LOW PASS (Piper PA34 Seneca)
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::2013/10/16::
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Piper PA 34 200T Seneca II Ferry from UK with Emegency Gear Down
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::2012/09/17::
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Piper PA-34 Seneca,Belgrade airport,landing
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::2013/09/01::
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Piper PA34 Seneca V, Touch and go
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::2013/06/08::
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Piper PA-34 Seneca Cockpit Takeoff (TrackIR, REX, FS2004)
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::2009/12/17::
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PIPER PA34 SENECA TUTORIAL 2 PART  HOW FLY A REAL PIPER-COMO VOLAR UN SENECA
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::2013/05/29::
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Piper PA-34-200T Seneca II Flight in real english weather
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::2010/10/26::
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Piper Seneca PA-34-220T
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::2012/01/30::
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Piper Seneca PA-34-200 Maneuvers @ PEA
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::2012/04/14::
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Piper PA-34 Seneca Approach and Landing
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::2014/03/24::
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ASSL Piper PA-34-220T Seneca III Aircraft Accident at Parachinar Airport
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::2010/05/26::
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Piper PA 34 200T Seneca II G-LORD Ferry to UK in ice condition and tire blown at the landing
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::2012/09/04::
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Rombi Di Gloria - Takeoff Piper PA-34 Seneca II (1981)
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::2014/05/12::
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PIPER PA-34 220T SENECA III STARTUP IN PUERTO BERRIO SKPR
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::2006/12/16::
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Take off Piper PA34 Seneca V
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Despegue Piper PA-34-200T Seneca II (EC-LVI) - Aeropuerto de Sabadell
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Piper PA-34 Seneca Descend
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::2013/09/23::
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FLORIPA FLIGHT TRAINING-PIPER PA-34 200 SENECA I=PR-FLM-TAKE OFF SBBI-21/O8/O13-
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Piper PA-34 Seneca (Ibertour) aterrizaje y despegue en LESO
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Rombi Di Gloria - Startup Piper PA-34 Seneca II (1981)
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Swen
Swen's 1st night flight, Piper PA34 Seneca Gestair
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Piper PA-34 Seneca Landung
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::2010/08/08::
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Carenado Piper PA34-200T Seneca II Debut
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::2010/02/27::
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Piper Seneca III - PA34-220T - D-GEKW
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Night Flight on Piper PA-34 Seneca
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::2013/01/24::
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Piper PA-34-200T Seneca II EL AMIGO JAVIER HEMADI pasando por casa RUMBO aeroclub en Alvear.
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::2014/06/07::
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Piper PA-34 Seneca 2 haciendo vuelos rasantes en alvear.
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Piper PA34 Seneca -  Takeoff in Bristol
Piper PA34 Seneca - Takeoff in Bristol
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Piper PA-34 Seneca Start
Piper PA-34 Seneca Start
::2010/08/08::
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Carenado Seneca
Carenado Seneca
::2010/01/17::
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PA 34 PIPER SENECA APROACH AND LANDING LA NUBIA MANIZALES SKMZ
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::2013/06/12::
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[Full HD] RARE!Piper PA 34 Seneca 3-Landing at BEG/LYBE
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::2014/07/26::
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Piper PA-34 Seneca FNPT II Simulator!
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::2013/03/29::
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IFR Approach LOC/DME Piper PA34 Seneca III
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::2013/09/14::
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Piper PA-34 seneca 2 despegando en Alvear
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Seneca II (Piper PA-34-200T) - Decolagem (FullHD) - SBBI - Curitiba-PR
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Simulated Engine Failure During Aproach PA-34 Piper Seneca KFFZ
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Piper PA-34 Seneca [N302EF] Landing At VNY
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Piper PA-34-220T Seneca V | SP-DMW | Start z EPOD | HD
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Despegue Piper PA34 Seneca
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Piper PA-34 Seneca II Joyride
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Piper PA-34 Seneca 2 rasante sobre Alvear 04/05/14
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Aeroclube de São Paulo (Piper PA-34 Seneca II)
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PA-34 Seneca
Piper.seneca.pa34.g-elis.bristol.arp.jpg
Piper PA-34-200T Seneca II.
Tipo Avión personal y de empresa.[1]
Fabricante Bandera de los Estados Unidos Piper Aircraft
Primer vuelo 25 de abril de 1967[2]
Introducido 1971
Estado En servicio
Producción 1971 - presente
N.º construidos +4500
Coste unitario 935.000 US$ (precio base en 2012)[3]
Piper Seneca
Piper Seneca con la carena del motor removida
Un PA-34 como pieza de arte en Manhattan

El Piper PA-34 Seneca es un avión ligero bimotor de origen estadounidense, producido por Piper Aircraft desde 1971 hasta el presente.[4] [5] [6]

El Seneca es usado principalmente como transporte aéreo personal y de negocios.[1]

Desarrollo[editar]

El Seneca fue desarrollado como versión bimotor del Piper Cherokee Six, con un prototipo designado como PA-32-3M; consistía en un Cherokee Six -normalmente equipado con un motor frontal Lycoming O-540 de 300hp- al que se le adaptaron dos motores Lycoming O-235 en las alas (de 115hp cada uno). Por esta razón el prototipo fue operado como un trimotor en las etapas iniciales del programa de pruebas.[1]


PA-34-180 Twin Six[editar]

Con la decisión de abandonar el diseño trimotor probado en el PA-32-3M, pasó a ser un diseño bimotor con designación propia de serie Piper, PA-34. El prototipo PA-34-180 Twin Six registrado con la matrícula "N3401K" voló por primera vez el 25 de abril de 1967; contaba con dos motores Lycoming O-360 de 180hp pero incorporaba un tren de aterrizaje retráctil y un estabilizador de cola más alto. Durante los vuelos de desarrollo la envergadura alar se incrementó 2ft (0,61m). El tercer prototipo (PA-34-200 Twin Six) estaba más cerca del estándar de producción y voló el 20 de octubre de 1969; había sido repotenciado con dos motores Lycoming IO-360 A1A de 200hp con sistema de inyección de combustible.[2]


PA-34-200 Seneca I[editar]

Certificado el 7 de mayo de 1971 e introducido a finales de 1971 como el modelo de 1972, el PA-34-200 Seneca I está propulsado por un par de motores Lycoming IO-360-C1E6. El motor a mano derecha es un Lycoming LIO-360-C1E6, cuya "L" indica que su cigüeñal gira en dirección contraria (L de Left, gira hacia la izquierda), haciendo del Seneca I un avión de motores de giro contrapuesto (counter-rotating). Los motores de giro contrapuesto eliminan limitaciones críticas de otros bimotores y hacen que el avión sea más manejable en situaciones de falla o pérdida de uno de sus motores durante el vuelo[4] [6] . En total se construyeron 934 Seneca I, incluyendo el avión prototipo.[6] [7]

El primitivo Seneca I tiene un peso bruto máximo (maximun gross weight) de 4000lb, mientras que otros números de serie posteriores tienen un peso máximo de despegue permitido de 4200lb.[6]

PA-34-200T Seneca II[editar]

Respondiendo a reclamos sobre las capacidades de maniobra del avión, Piper introdujo el PA-34-200T Seneca II. El avión fue certificado el 18 de julio de 1974 e introducido como modelo de 1975.[6]

El nuevo modelo incorporaba cambios en las superficies de control, incluyendo alerones más largos y balanceados, la adición de un limitador (anti-servo tab) y contrapesos (bobweight) en el elevador.[4]

La "T" del sufijo del modelo reflejaba el cambio a motores de seis cilindros turbocargados Continental TSIO-360E o EB para aumentar desempeño, particularmente a grandes altitudes. El Seneca II retenía la configuración del giro contrapuesto de los motores del Seneca I[6] .

El Seneca II también introdujo una disposición tipo club para sus asientos (club-seating, que se refiere a dos filas de asientos que quedan enfrentadas, permitiendo mayor interacción entre los pasajeros y una mayor sensación de comodidad).[4] Se construyeron un total de 2,588 Seneca II's.[8]

PA-34-220T Seneca III[editar]

En 1981, fue introducido el PA-34-220T Seneca III, completando su certificación el 17 de diciembre de 1980.[6]

Nuevamente el cambio de nombre reflejaba una mejora de motorización con el número indicando la potencia; así, incorporaba dos Continental TSIO-360-KB de 220hp, aunque en capacidad de operar a potencia máxima por un lapso de 5 minutos, luego de lo cual su límite debería permanecer por debajo de 200hp.[6]

El incremento de la potencia, con un límite aumentado a 2800 RPM (incrementada de 2575 RPM del modelo precedente) se combinaban para dar mejor desempeño en ascensos y en etapa de crucero. El nuevo avión también incorporaba un parabrisas de una sola pieza con un panel de instrumentos metálico en vez de uno cubierto con una carcaza removible de plástico; algunos modelos tienen flaps de accionamiento eléctrico. Se construyeron más de 930 Seneca III; los últimos 37 de ellos tenían un sistema eléctrico a 28 Voltios en vez del sistema de 14 en aviones previos.[6]

El peso bruto del avión fue incrementado a 4750lb en despegue y 4513lb para aterrizaje.[6]


PA-34-220T Seneca IV[editar]

En 1994 la compañía "New Piper" Aircraft (renombrada tras entrar en un proceso de declaración de bancarrota en 1991, del cual emergió exitosamente en 1995) introdujo el Seneca IV, para el que logró su certificación el 17 de noviembre de 1993. Este modelo era similar al Seneca III ofreciendo menores reformas, dentro de las cuales se cuentan las carenas del motor con tomas de aire asimétricas para un mayor desempeño aerodinámico en crucero. Continuó usando los motores contrapuestos Continental TSIO-360-KB y los pesos brutos (despegue y aterrizaje) permanecieron iguales.[6] . Se construyeron un total de 71 Seneca IV's[6] .

PA-34-220T Seneca V[editar]

Certificado el 11 de diciembre de 1996, el Seneca V fue puesto en producción como modelo para 1998. De nuevo, las carenas de los motores se rediseñaron para incrementar el desempeño, mientras que muchos interruptores fueron reubicados del panel frontal hacia el techo, y los motores se cambiaron por una variante mejorada: los Continental TSIO-360-RB[6] . Una diferencia con el TSIO-360-RB es un intercooler que mejora el desempeño y reduce el desgaste del motor y su consumo de combustible, mientras que el turbocargador cuenta con una válvula wastegate automática que evita problemas de daños por sobrealimentación o de temperaturas excesivas. Gracias a una temperatura más baja de aire aspirado, se puede volar con una mezcla más empobrecida y sostiene sus curvas de potencia hasta a 19,500 pies. Tiene un sistema de lectura para el control de combustible, del motor y del sistema de control del mismo, integrados en una pantalla computarizada integral que incrementa enormemente la consciencia situacional. La opción de hélices McCauley de tres palas disminuye la velocidad de crucero en 4 nudos pero también reduce el ruido y aumenta el desempeño en despegues y ascensos [cita requerida] .

Los pesos máximos de operación del Seneca V son iguales a los del III y IV: 4750lb (2150 kg) en despegue y 4513lb (2045 kg) en aterrizaje[6] . Sin embargo el peso vacío del Seneca V es superior al del Seneca II, es decir que la capacidad de carga disminuye a pesar de contar con pesos brutos iguales.

Fabricantes[editar]

El Seneca fue construido principalmente en la sede de Piper de Lakeland, Florida. Sin embargo fue ensamblado en otros países en plantas como Aero-Industrial Colombiana AICSA de Colombia, Chincul en Argentina (denominado PA-A-34), PZL-Mielec en Polonia (PZL M-20 Mewa, algunos con motores PZL/Franklin de la compañía) y por Embraer (EMB-810).

Embraer EMB-810 Seneca[editar]

Desde 1975 el Seneca fue fabricado bajo licencia en Brasil por Embraer, como el EMB-810.[2] Se produjeron PA-34-200T como EMB-810C Seneca (452 unidades) y el PA-34-220T como el EMB-810D (228 construidos).[2]

Operadores[editar]

Civiles[editar]

Este avión es popular en compañías de vuelo charter y en aerolíneas de alimentación, y es operado por individuos y compañías privadas.

Un operador civil notable es el Servicio de Vigilancia Aérea de Costa Rica (país que abolió su ejército en 1948; el SVA es un sucesor civil de la Fuerza Aérea Costarricense anterior a esa fecha).

Militares[editar]

Flag of Brazil.svg Brasil
Flag of Panama.svg Panamá
Bandera de Serbia Serbia

Accidentes e incidentes[editar]

Existen un total de 357 casos de accidentes e incidentes que involucran Pipers PA-34 Seneca,[12] desde junio de 1970.

El 18 de agosto de 2012 un PA-34-200 Seneca I se estrelló en las Filipinas, accidente en el que murieron tres de sus cuatro ocupantes incluyendo al Secretario de Interior y Gobierno Local filipino Jesse Robredo.[13]

Especificaciones (PA-34-220T Seneca V)[editar]

Obtenidas del Manual de Operación de octubre de 2005, citado en Wikipedia Inglés.

Características generales[editar]

  • Tripulación: Uno (piloto)
  • Capacidad: 5 pasajeros (6 opcional)
  • Longitud: 8,72 m (28ft 7.44")
  • Envergadura: 11,86 m (38ft 10.87")
  • Altura: 3,02 m (9ft 10.8")
  • Área de alas: 19,39 m²; (208.7 ft²)
  • Perfil Alar: Flujo laminar NACA 652-415
  • Peso vacío: 1457 kg (3212 lb)
  • Peso cargado: 2165 kg (4773 lb)
  • Carga útil: 450kg (993lb)'
  • Peso máximo de despegue: 2155 kg (4750 lb)
  • Motores: 2 motores Teledyne Continental: TSIO-360-RB y LTSIO-360-RB
  • Potencia unitaria de los motores: 220 hp (164 kW)

Operación y Desempeño[editar]

  • Velocidad de nunca exceder: 204 nudos (378km/h, 237 mph)
  • Velocidad máxima: 195 nudos (361 km/h, 225 mph)
  • Velocidad de crucero: 188 nudos (348 km/h, 216 mph), crucero económico a 25,000 ft (7,600 m)
  • Velocidad de entrada en pérdida: 61 nudos indicados (113 km/h, 70 mph) en configuración de aterrizaje (flaps completamente extendidos y tren de aterrizaje bajado)
  • Alcance: 870 nmi (1611 km, 1000 mi) completamente abastecido, a velocidad de crucero económico a 18,000 ft (5,500 m), sin reservas.
  • Techo de servicio: 25000 ft (7,620 m)
  • Régimen de ascenso: 1550 ft/min (472 m/min ó 7.87 m/s)
  • Carga alar: 21.2 lb/ft² (104 kg/m²)
  • Relación Peso/Potencia: 0.1 hp/lb (164 W/kg)

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados
Aviones similares en rol, configuración y era

Referencias[editar]

  1. a b c Montgomery, MR & Gerald Foster: A Field Guide to Airplanes, Second Edition, page 96. Houghton Mifflin Company, 1992. ISBN 0-395-62888-1
  2. a b c d Peperell 1987, pp. 227-232
  3. Piper Aircraft Inc.. «Seneca V Price Standard & Equipment» (en inglés). Consultado el 17 de septiembre de 2012.
  4. a b c d Plane and Pilot: 1978 Aircraft Directory, pages 106-107. Werner & Werner Corp, Santa Monica CA, 1977. ISBN 0-918312-00-0
  5. Piper Aircraft (2008). «Welcome to the Seneca V». Consultado el 08-09-2008.
  6. a b c d e f g h i j k l m n Federal Aviation Administration (Agosto de 2006). «TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. A7SO Revision 17» (en inglés). Consultado el 5 de septiembre de 2012.
  7. The New Piper Aircraft, Inc., 2003, Introduction, p.2
  8. www.aerofiles.com (October de 2008). «Piper aircraft page». Consultado el 30-03-2010.
  9. Flight International 3 December 1988, p.31.
  10. English 1998, p. 156.
  11. Serbian air force receives multirole Seneca Flightglobal.com
  12. Aviation Safety Network. «Resultados de búsqueda sobre Piper PA-34» (en inglés). Consultado el 16 de septiembre de 2012.
  13. «Small plane with DILG Secretary Jesse Robredo crashes off Masbate | News | GMA News Online». Gmanetwork.com. Consultado el 18-08-2012.
  • Air Power Analysis:Central America and the Caribbean: Panama. English, Adrian J. "World Air Power Journal", Volumen 32, 1998. Londres: Aerospace Publishing. pp. 142–157. ISBN 1-86184-006-3. ISSN 0959-7050. (Inglés)
  • Peperell, Roger W; Smith, Colin M (1987). Piper Aircraft and their forerunners. Tonbridge, Kent, England: Air-Britain. ISBN 0-85130-149-5.  (Inglés)
  • Jane's All The World's Aircraft 1976-77. Taylor, John W.R. Londres: Jane's Yearbooks, 1976, ISBN 0-354-00538-3. (Inglés)
  • "World's Air Forces 1988".Flight International, 3 de Diciembre de 1988. pp. 22–87. (Inglés)
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