Publicité 1978 Renault 18

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Renault 18
Renault 18 (vert) en Espagne.jpg Renault 18 con carrocería sedán.
Fabricante Renault
Período 1978-1993
Fábricas Flins, Francia
Valladolid, España
Santa Isabel, Argentina,
Los Andes, Chile
Envigado, Duitama, Colombia
Mariara, Venezuela
Ciudad Sahagún, México
Montevideo, Uruguay
Teherán, Irán
Bursa, Turquía
Predecesor Renault 12
Sucesor Renault 21
Tipo Automóvil de turismo
Carrocerías Sedán cuatro puertas
Familiar cinco puertas
Coupé dos puertas
Configuración Motor delantero longitudinal / tracción delantera, o a las cuatro ruedas
Largo / ancho
/ alto / batalla
Sedán: 4,39 m de largo / 1,68 m de ancho / 1,40 m de alto
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Diseñador Gaston Juchet
Renault 18 Break

El Renault 18 es un automóvil de turismo del segmento D, de cinco plazas, que fue producido por el fabricante francés Renault desde 1978 hasta 1993, reemplazando al exitoso Renault 12. Su diseño fue realizado por Gaston Juchet.[1] Fue conocido internamente como Proyecto 134 (versión sedán) y Proyecto 135 (versión familiar, "Break").[2]

El modelo se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1978 con la carrocería sedán de cuatro puertas, y se puso a la venta en mayo de ese año. La variante familiar de cinco puertas se estrenó al año siguiente en el mismo salón y se comenzó a vender ese mismo año. En Estados Unidos se comercializó una versión importada de Francia, por la empresa AMC. Además de ser producido y vendido en Europa y América, también se vendió en Irán, Indonesia, Armenia y Australia. El Renault 18 se dejó de fabricar en Francia en 1989, tras haberse construido 2.028.964 unidades.[3] Sin embargo, se mantuvo en producción en América del Sur (Argentina), hasta noviembre de 1993. Hubo versiones con motores a gasolina y diésel, aspiración normal y con turbo, inyección y carburador. Fue, tal vez, el modelo más completo, en lo que a versiones se refiere. Solo faltó un utilitario, del que hay algún registro, pero ninguna información certera.[cita requerida]

Motorizaciones[editar]

Todos los motores del Renault 18 eran longitudinales, de 4 cilindros en línea (con 2 válvulas por cilindro) y éstos, numerados (típico de los motores franceses), desde el volante hacia adelante. Excepto los motores de 2,0 L (1.995 cc), 2,2 L (con árbol de levas en cabeza -sistema SOHC-), y el diésel, tenían una inclinación de 15° hacia la izquierda, que estaban numerados de adelante hacia atrás.

En su diseño original, el Renault 18 tenía dos motorizaciones: 1,4 (64 CV) y 1.647 cc (79 CV). Ambos de aspiración normal. Posteriormente se podía optar por una versión diésel de 2,1 L (2.068 cc) (era el motor que equipaba al Renault 20) con y sin turbocompresor, que erogaban 88 CV y 64 CV respectivamente. Luego vinieron más opciones: motor 1,6 L (1.565 cc) con turbocompresor Garrett, que erogaba 110 CV a 5.000 RPM, el motor 2,0 L de 104 CV y el 2,2 L de 113 CV. En EUA, también se usaron motores con inyección electrónica 1.6 de 81 CV y 2.2 de 110 CV. En Argentina, de la mano de: El Mago de Alta Gracia Oreste Berta, se logró un motor de 2.000 cc, para competición, que erogaba una potencia superior a los 200 HP.

Tracción[editar]

La transmisión de este vehículo era, a lo largo de su producción, del tipo NG0, NG1, NG2 y NG3. Si bien el vehículo estaba equipado con una caja de velocidades de 4 marchas sincronizadas hacia adelante más marcha atrás, también se podía optar por una caja de velocidades de 5 marchas hacia adelante más la marcha atrás. Esta opción, luego fue incorporada definitivamente en el modelo.

Con el paso del tiempo y los sucesivos cambios y versiones que fue sufriendo el vehículo, Renault decide dar como opcional 2 tipos de transmisiones más. Una transmisión automática de 3 velocidades más reversa que se ofrecía para la versión sedán y una transmisión 4x4 (integral), que solo estaba disponible en la versión Break. Ningún vehículo de este modelo poseía diferencial autoblocante.

Versiones[editar]

Es un sedán de 4 puertas, que tuvo su versión familiar (break). No hubo una versión coupe biplaza de este modelo dado que ya se fabricaba el modelo Renault Fuego en Francia con buen éxito de ventas, la misma no era una versión de la Berlina R18. A lo largo de su producción en el mundo, el Renault 18 tuvo numerosas versiones. Así por ejemplo, en Argentina se comercializaron las versiones: TX, GTL, GTS, GTX, GTX II, TL, TXE, GXE, TS, TX (Gama '92) y GTD. Todos los modelos que tenían una letra L en su denominación, estaban equipados con motor de 1,4 litros. Los que llevaban una S, poseían un motor de 1,6 L y los que tenían la letra X, tenían motor de 2,0 L. La excepción se introdujo con las versiones TX de 1992 en adelante, que poseían un motor de 2,2 litros. En Uruguay, también se comercializó la versión con motor de 1,6 litros con turbo y llantas de 14". Dentro de las versiones break, hubo una de tracción integral (LX), que fue el primer vehículo de la marca Renault en todo el mundo, con este sistema de tracción. En Argentina, este modelo estaba dirigido a un mercado tan exclusivo, que Renault hizo un comercial solo para ser proyectado en los cines. Corría el año 1986 y los autos del grupo B de Rally, pusieron de moda la tracción integral. Renault, sabiamente, apuntó a ello y tuvo éxito.

El Renault 18 en la Argentina[editar]

A finales de los 70 y principios de los 80, Renault decide ponerle fin a la producción del Torino argentino (Torino). Para ello, debía cubrir la franja de vehículos de alta gama con un modelo que fuera superior a ese modelo. Es entonces que decide presentar el Renault 18 (que ya se comercializaba en Europa), como sucesor del Torino. Esto implicó una serie de modificaciones. Se comercializó solamente la versión TX, con motor de 2 litros, y todos los detalles de confort que se disponían en esa época.[4]

Renault Argentina S.A. inició la producción del Renault 18 el 13 de octubre de 1980 con el modelo TX. Era una unidad de color claro, equipada con motor M-2000 y transmisión NG 2 de cuatro velocidades sincronizadas (al poco tiempo le fue incorporada la caja de cinco marchas).

Fue el primer vehículo de producción argentina equipado con motor de aleación liviana, árbol de levas a la cabeza (todo en uno) y encendido electrónico. Poseía levantacristales eléctrico, cierre centralizado, y luz lector de mapas. El 26 de agosto de 1981 se inició el montaje de la versión Break TX, hasta abril de 1982 (momento en que fue reemplazada por la Break GTX). Ese mismo año, también comenzó la fabricación del modelo GTL sedán con el legendario motor U-1400, carburador Solex, embrague de 180 mm y 9,5:1 de relación de compresión. Esta versión, más económica, con el tiempo adaptó el clásico motor varillero de Renault de 1.6 litros, dando origen a la versión GTS. Otra variante fue la diésel, con un motor de 2068 cm3 y la Edición Limitada cuya carrocería era claramente identificable por su tono bicolor verde y gris. En julio de 1985 se inició la producción de la versión GTX II, y en septiembre del mismo año, se lanza la versión Break de la que -inclusive- existió una versión 4 x 4. La Serie ’87 presentó importantes cambios tales como la computadora de a bordo de ocho funciones, el spoiler delantero, el deflector de aire trasero (becquet), los levantavidrios eléctricos traseros y, como opcional, la caja automática de tres marchas. A finales de la década del '80, es lanzada la versión más completa que hubo de este modelo: el TXE. Disponía de todos los accesorios antes mencionados a los que se le sumaban espejos laterales eléctricos, comando satelital de la radio y techo solar eléctrico. A principios de los ’90 los modelos de la gama incorporaron paragolpes plásticos envolventes y ópticas traseras color fumé, además de un aumento de la cilindrada a 2.165 cm3. La Compañía Interamericana de Automóviles (CIADEA) discontinuó la producción en la planta de Santa Isabel, Córdoba, Argentina, el 26 de noviembre de 1993, totalizando 132.956 unidades fabricadas.

El Renault 18 en Colombia[editar]

En Colombia, la fabricación del Renault 18 se inició en 1981,[5] siendo ensamblado en las plantas de Sofasa-SOCOFAM en Duitama (Boyacá) y la de Sofasa-Renault en Envigado (Antioquia) posteriormente. Las primeras versiones producidas fueron las GTL y GTL Break, con una cota inicial de 7.500 unidades,[5] siendo un automóvil que se mostraba como un futuro éxito en ventas. Al mismo tiempo, se había dejado de fabricar el Renault 12, del que se habían producido 56.250 unidades. De esta forma la gama Renault se oxigena, pues ya el público estaba cansado de contar con 3 modelos (R4, R6 y R12) que ya llevaban más de 10 años en el mercado.

El Renault 18 pone a la marca en un nivel muy alto, gracias a sus prestaciones y diseño interior y exterior, y en 1982 se convierte en el líder del mercado nacional, con 6 versiones: GTL, GTL Break, TL, TL Taxi, GTL AA y GTL Break AA.

En 1983 se realizan unas modificaciones que incluyen equipamiento un poco más refinado a la versión GTL y GTL Break, y en 1984 la gama se modifica al aparecer el R18 GTX con motor de 2 litros y todo el equipo de lujo disponible como vidrios delanteros eléctricos, aire acondicionado y muchos otros elementos. A partir de ese momento la versión básica fue la TS con motor 1.4 litros.

Estas versiones se mantuvieron hasta el fin de su comercialización, en octubre de 1987, cuando fue reemplazado por el Renault 21.


El Renault 18 en España[editar]

Apareció en 1979 en el mercado español, habiendo sido presentado anteriormente en Francia en noviembre de 1978, se inició su producción en la factoría de FASA Renault (Valladolid, España), para abastecer el mercado nacional. El modelo fue muy bien acogido en el mercado español, y su silueta de corte clásico fue rápidamente difundida entre las familias de clase media, siendo elegido Coche del Año 1979.[6] En 1980 se presentó la carrocería familiar. Durante la producción del modelo, se produjeron distintos cambios, tales como mecánicas nuevas, nuevos ambientes interiores, y cambios estéticos en su exterior e interior. Fue utilizado por taxistas y otros servicios públicos como ambulancias, policía, bomberos y servicios funerarios. El modelo se mantuvo en producción hasta el año 1986, en el cual apareció su sustituto, el Renault 21.

El Renault 18 en México[editar]

El Renault 18 fue presentado en México a fines de 1979 como modelo 1980. Dentro de la gama mexicana tuvo como misión reemplazar al Renault 12 TS, del cual heredó su motor 1,647 cm3 con 80 CV, aunque a diferencia de éste, además del sedán 4 puertas, se comercializó en versión familiar. El Renault 18 mexicano se caracterizó por tener unas defensas de mayores dimensiones a las europeas, ruedas de aleación de 13" con 3 birlos (a diferencia de las versiones europeas que ya contaban con 4), así como frontal específico con faros dobles redondos. Fue el primer Renault vendido en el país en contar con una transmisión automática opcional, además de ser uno de los primeros autos vendidos en México en ofrecer 4 cabeceras (dos delanteras y dos traseras), excepto en la guayín. El Renault 18 mexicano llevaba en sus primeros años una transmisión manual de 4 velocidades como equipo de serie. Se comercializó con dos niveles de acabado, equivalentes a los TS y GTS europeos, aunque se llamaban simplemente "semiequipado" y "equipado". En esta primera etapa, el Renault 18 mexicano se mantuvo sin mayores cambios hasta 1982.

Para 1983, el Renault 18 recibe el frontal de la versión norteamericana, el Renault 18i, con faros rectangulares, aunque conservaba las defensas de las versiones anteriores. En marzo de 1984, las nuevas versiones Custom, TX y GTX, con un motor 2.0 L y 95 CV, ya con una transmisión manual de 5 velocidades, interiores mejorados y ruedas con 4 birlos (en el GTX eran de aleación, y el TX tenía rin de acero con tapón de diámetro completo, tomados del Renault Alliance Limited), igualmente adaptan las defensas europeas de la época, lo que le daba una imagen muy peculiar, al conservar la parrilla y faros delanteros del Renault 18i estadounidense. Estas versiones del Renault 18 consolidaron su imagen como la de un auto mediano deportivo. El Renault 18 2 Litros continuó en producción en México hasta el cierre de la filial en marzo de 1986.

El Renault 18 en Venezuela[editar]

En Venezuela, el Renault 18 fue ensamblado desde 1980 hasta 1987 en diferentes versiones (básica, TL, GTS, GTX), por la empresa Renault de Venezuela, C.A., en su planta de Mariara (Estado Carabobo). Su última versión se conocía como GTX-2000 y fue ensamblada en 1988.

Versiones comercializadas[editar]

Esta lista corresponde a las versiones más comercializadas del Renault 18 hasta su fin de producción en España y Sudamérica:

  • GTS: 1647 cc 79 CV (Solex 32), 83 CV (Weber 32 DIR, de 1982 en adelante)
  • GTX y GTXII: 1.995 cc 103 CV (Weber 32 DARA)
  • Turbo: 1565 cc 110 CV y 125 CV (no disponibles en familiar)
  • GTD: 2.068 cc 66,5 CV
  • GTL: 1647 cc 83 CV (aparecido en España en 1984, se distinguía del GTS por carecer de apoyabrazos en la banqueta trasera; tampoco montaba elevalunas eléctricos delanteros ni cierre centralizado).
  • TXE: 1995 cc 110 CV (versión tope de gama)
  • GXE: última versión con motor 2.165 cc y 110 CV.

Automovilismo[editar]

Renault 18 de rally usado por el piloto Gabriel Raies.

En muchos países del mundo, el Renault 18 se utilizó en competencias automovilísticas. En 1983, dos Break 4x4 estuvieron presentes en el París-Dakar. Uno era conducido por los hermanos Bernard y Claude Marreau (quienes el año anterior, habían ganado la competencia con un Renault 20), el otro era para asistencia rápida.[7] Tenía un motor V6 de 160 CV, sin turbo y con puente trasero de utilitario. Finalizó en noveno lugar.[8] No obstante, en la Argentina, el Renault 18 tuvo una participación sobresaliente en competencias automovilísticas (que no obtuvo en ningún otro país del mundo), en particular el rally, en el que se coronó ganador de 16 campeonatos entre 1982 y 2000. Once de éstos, consecutivos (entre 1982 y 1993), de la mano de experimentados corredores como Gabriel Raies, Miguel 'Pichirilo' Torrás, y los recordados y desaparecidos Jorge Raúl Recalde, Ernesto Soto y Luis Oxoteguy.

En pista obtuvo títulos de la mano de pilotos como Ángel Monguzzi, Daniel Mustafá, José Cano, Eduardo García Gómez, Fernando Adba, Pablo Peón y Wálter Suriani entre otros. Oreste Berta, fue el 'padre' de la versión GTX II -Edición Limitada-, ya que su vasto conocimiento se volcó a este auto para lograr una versión deportiva competitiva que recayó en la Renault Fuego. Fue el primer modelo en 'subirse' a un circuito de carreras con tracción delantera, y comenzar a darle 'dolores de cabeza' a los experimentados vehículos de tracción trasera como el Ford Sierra, Dodge 1500 y Peugeot 504.

Actualmente (año 2013), en Argentina, el Renault 18 sigue participando de numerosas competencias de rally de carácter regional y provincial, ubicándose en los puestos de vanguardia, por delante de modelos más recientes como VW GOL, Fiat PUNTO, Fiat Palio y compartiendo posiciones con Mitsubishi Lancer y Subaru Impreza.

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]

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